拒绝三缸!小排量四缸是最后妥协,豪华中型车为何坚守四缸底线?

 更新时间:2019-11-10 12:23:59

如今,了解奢侈品牌中型汽车的价格对我们来说是很常见的事情。毕竟,每个人都习惯于通过降低售价来提高奢侈品牌中型汽车的销量,这一策略仍然有效。因此,许多豪华中型汽车都愿意采用这种方法,但每个人都保持着同样的底线默契,即拒绝三缸机。

事实上,今年发布的许多合资品牌车型都采用了三缸发动机。就性能而言,这些模型在功率和油耗方面的性能是可以接受的。那么,为什么奢侈品牌的中型汽车坚持四缸发动机的底线,而不是采用低成本的三缸发动机呢?

不是不愿意使用,而是无法出售

事实上,目前豪华中型车不愿使用的主要原因是之前有一辆三缸豪华中型车,但销量完全崩溃,那就是宝马3系入门级车。2016年9月,已经销售了4年多的上一代宝马3系迎来了一个重要的年度变革。国产3系列经历了全新的动力升级。位置较高的320i/li和330i/li分别配备了两种b48系列2.0t直列四缸发动机,而入门级车型的316i/li则更名为318i/li。b38系列1.5t直列三缸发动机取代了之前的n13系列1.6t四缸发动机。这不仅是宝马入门级中型汽车首次配备三缸发动机,也是第一辆配备三缸发动机的豪华中型汽车。然而,它拯救了街道!

在这一代宝马3系的17年销量中,国产宝马3系的年总销量为123693辆,而3缸车型的年销量为11382辆。销售量似乎仍然可以接受。然而,在2018年的134,594辆汽车中,只有2,464辆3缸车型售出。截至今年上半年,半年内只有6款3缸车型售出。如此残酷的销量阻止了每个人购买三缸机器,更不用说其他品牌了。因此,其他奢侈品牌的中型汽车只与三缸机器保持距离。

三缸机器怎么样?为什么不被接受?

说到三缸发动机,我们可以说我们既害怕又喜欢它。自然地爱它,因为它确实有许多优点。首先,它重量更轻,体积更小。由于比四缸发动机少一个气缸,所以重量和体积更轻、更小,这可以使汽车布局更加合理。其次,三缸机具有更好的机械性能。由于没有一个气缸,摩擦损失会更小,效率会提高。最后,低扭矩输出很强,涡轮迟滞现象减缓。低扭矩输出与单缸容量有很大关系。虽然三个气缸少一个气缸,但单个气缸的容量不会少。此外,由于在奥托循环中发电是间歇的,滞后效应将减小,并且发电将更快。

当然,这并不意味着三缸机器真的很完美。首先,它最大的问题是抖动,抖动是奇数缸发动机的致命缺陷,也是一个非常严重的问题,极大地影响了驾驶体验。发动机的活塞运动产生往复惯性力,偶数气缸正好抵消往复惯性力,而奇数气缸不能。这就是为什么奇怪的圆柱体会晃动。三缸发动机制造商为此绞尽脑汁,被各种技术弄得眼花缭乱。像偏心质量飞轮、质量惯性曲轴皮带轮、解耦平衡轴齿轮等,但这些只能减缓震动幅度,不能完全解决问题,这导致奢侈品牌为了追求车辆的舒适性和安静性,必须关闭三缸机,否则其他核心体验的舒适性会迅速下降,这比增益多一点。

其次,三缸发动机的第二个缺点是功率输出不够线性,高速功率较弱。高速性能与气缸数量有很大关系。由于气缸数量的限制,三缸发动机的功率输出在高速时不理想,在低速时过于敏感。因此,当三缸发动机与cvt匹配时,由于cvt的固有特性,功率输出变得更好。这也是本田思域比其他三缸汽车更舒适的原因。然而,如果一辆豪华车没有配备at变速箱,与其他车相比会很尴尬。然而,at变速箱与三缸发动机的配合不如cvt默契,后期动力不足成为最大弱点。

最后一个问题是可靠性和耐用性。发动机振动造成的磨损肯定比四缸发动机大得多。此外,制造商用来减少振动的其他附件的磨损也使得三缸发动机的耐用性和可靠性不断下降。这也是三缸发动机抖动越来越大的原因。这表明,减少振动的附件几乎已经磨损,更换是一项巨大的费用。如果放在奢侈品牌模型上,即使可靠性不能保证,也必须拒绝。

一篇小社论

不久前,相当热门的宝马3系也推出了入门级动力车型——新款320i/li。新车将配备低功率版本的2.0t四缸发动机,最大功率为156马力。对于许多关心这辆车的朋友来说,这也是一种解脱。毕竟,三缸发动机不受欢迎并不是什么新鲜事。如果这个奢侈品牌仍然配备三缸发动机,不可避免地会让人觉得便宜一点。你认为三缸发动机怎么样?你喜欢早期低成本、高加速的三缸机器吗?还是你更喜欢功率稳定可靠的四缸机器?

河北11选5投注 快三app 广东11选5投注 黑龙江11选5 江苏十一选五开奖结果

相关阅读